Deregulation Pros, חסרונות, דוגמאות

למה נסיעות חברת התעופה הוא כל כך עלוב, ועל השפעות אחרות של הסרת הפיקוח

הסרת הפיקוח היא כאשר הממשלה מקטינה או מבטלת הגבלות על תעשיות. מטרתו היא לשפר את הקלות של עושה עסקים. הוא מסיר תקנה שמפריעה ליכולת התחרות של החברות, בעיקר בחו"ל.

קבוצות צרכנים יכולות גם להורות על הסרת הפיקוח. הם מציינים כיצד מנהיגים בתעשייה הם יותר מדי נוח עם הרשויות הרגולטוריות שלהם.

הסרת הפיקוח מתרחשת באחת משלוש דרכים. ראשית, הקונגרס יכול להצביע לבטל חוק.

שנית, הנשיא יכול להוציא צו על מנת להסיר את הרגולציה. שלישית, סוכנות פדרלית יכולה להפסיק לאכוף את החוק.

מקצוענים

1. שחקנים קטנים, נישה חופשיים ליצור מוצרים ושירותים חדשים וחדשניים.
2. השוק החופשי קובע מחירים. לעתים קרובות המחירים יורדים כתוצאה מכך.
3. עסקים גדולים בתעשיות מוסדר לעיתים קרובות לשלוט על הרשויות הרגולטוריות שלהם. עם הזמן, הם לצבור כוח. לאחר מכן הם יוצרים מונופולים .
4. תקנות עלות $ 2 טריליון הצמיחה הכלכלית האבודה, על פי האיגוד הלאומי של התעשיינים. חברות צריכות להשתמש בהון כדי לעמוד בכללים הפדרליים במקום להשקיע במפעל, בציוד ובאנשים.

חסרונות

1. בועות נכסים נוטות יותר לבנות ולהתפוצץ, ליצור משברים ומיתונים .
2. תעשיות עם עלויות תשתית ראשונית ענקי צריך תמיכה ממשלתית כדי להתחיל. דוגמאות לכך הן תעשיות החשמל והכבלים.
3. הלקוחות חשופים יותר למרמה ולקיחת סיכונים מופרזת על ידי חברות.

1. עניינים חברתיים הולכים לאיבוד. לדוגמה, עסקים להתעלם נזק לסביבה.
2. אוכלוסיות כפריות ואוכלוסיות לא רווחיות אחרות מקופחות.

דוגמה: הסרת הפיקוח על הבנקים

בשנות ה -80 ביקשו הבנקים הסרת הפיקוח על הבנקים כדי לאפשר להם להתחרות בעולם עם חברות פיננסיות זרות בפיקוח בינלאומי. הם רצו שהקונגרס יבטל את חוק גלאס-סטייגל מ- 1933 .

זה אסור בנקים קמעונאיים באמצעות הפקדות למימון רכישות שוק המניות מסוכן. כמו תקנות פיננסיות אחרות, הוא הגן על המשקיעים מפני סיכונים ומרמה.

בשנת 1999, הבנקים קיבלו את רצונם. חוק גראם-ליץ'-בליילי ביטל את גלאס-סטייגל. בתמורה הבטיחו הבנקים להשקיע רק בניירות ערך בעלי סיכון נמוך. הם אמרו כי אלה היו לגוון את תיקי שלהם ולהפחית את הסיכון עבור הלקוחות שלהם. במקום זאת, חברות פיננסיות השקיעו בנגזרים מסוכנים כדי להגדיל את הרווח ואת שווי המניות.

מדינות זרות האשמה בדה-רגולציה למשבר הפיננסי העולמי. ב -2008 ביקש ה- G-20 מארה"ב להגדיל את הרגולציה של קרנות גידור וחברות פיננסיות אחרות. ממשל בוש סירב, ואמר כי תקנה כזו תרחיק את היתרון התחרותי של החברות האמריקאיות.

שנתיים לאחר מכן, G-20 יש כמה דברים שהיא ביקשה. הקונגרס העביר את חוק הרפורמים של דוד-פרנק וול סטריט . ראשית, החוק נדרש הבנקים להחזיק יותר הון כדי כרית נגד הפסדים גדולים. שנית, היא כללה אסטרטגיות כדי לשמור על חברות מלהיות גדול מדי כדי להיכשל . הגדולה ביותר היתה ענקית הביטוח האמריקנית אינטרנשיונל גרופ בע"מ. שלישית, היא דרשה נגזרים לעבור לחילופי ניטור טובים יותר.

דוגמה: הסרת אנרגיה

בשנות ה -90, המדינה וסוכנויות פדרליות נחשב deregulating תעשיית החשמל. הם חשבו התחרות תוזיל מחירים עבור הצרכנים.

רוב כלי עזר נלחמו בו. הם השקיעו הרבה בבניית מפעלי ייצור, תחנות כוח וקווי תמסורת. הם עדיין צריכים לשמור אותם. הם לא רצו חברות אנרגיה ממדינות אחרות להשתמש בתשתית שלהם כדי להתחרות על הלקוחות שלהם.

מדינות רבות מוחרמות. הם היו על החוף המזרחי והמערב, שם היתה צפיפות האוכלוסין לתמוך בה. אבל הונאה אירעה עם חברה בשם אנרון. זה הסתיים כל המאמצים נוספים כדי deregulate בתעשייה. הונאה של אנרון גם לפגוע בביטחון המשקיעים בשוק המניות. זה מוביל את חוק Sarbanes-Oxley של 2002 .

דוגמה: הסרת תקנה של חברת התעופה

בשנות ה -60 וה -70 קבע ה- Civil Aerautautics Board תקנות מחמירות לתעשיית התעופה.

הוא ניהל מסלולים וקבע תעריפים. בתמורה, היא הבטיחה רווח של 12% לכל טיסה שהייתה לפחות 50% מלאה.

כתוצאה מכך, נסיעות התעופה היה כל כך יקר, כי 80 אחוזים מהאמריקאים מעולם לא הוטס. כמו כן נדרש זמן רב עד שהוועד יאשר נתיבים חדשים או כל שינוי אחר.

ב -24 באוקטובר 1978, חוק הפיקוח על חברת התעופה פתר את הבעיה. בטיחות היה החלק היחיד של התעשייה שנותרה מוסדר. התחרות עלתה, פארס ירד, ועוד אנשים לקחו את השמים. עם הזמן, חברות רבות לא יכלו עוד להתחרות. הם גם מוזגו, נרכשו או פשטו את הרגל. כתוצאה מכך, רק ארבע חברות תעופה שליטה 85 אחוזים של השוק האמריקאי. הם אמריקאים, דלתא, הברית, ודרום-מערב. באופן אירוני, הדה-רגולציה יצרה מונופול כמעט.

הדה-רגולציה יצרה בעיות חדשות. ראשית, הערים הקטנות ואפילו הבינוניות, כגון פיטסבורג וסינסינטי, אינן מוגשות. זה פשוט לא חסכונית עבור חברות התעופה הגדולות לשמור על לוח זמנים מלא. ספקים קטנים יותר משרתים את הערים הללו, בעלות גבוהה יותר ובתדירות נמוכה יותר. שנית, חברות תעופה תשלום עבור דברים שהיו בעבר בחינם, כגון שינויים בכרטיס, ארוחות, מזוודות. שלישית, הטיסה עצמה הפכה לחוויה אומללה. לקוחות סובלים ישיבה צפופה, טיסות צפוף, מחכה ארוכה.