איך הרחבת מאריך את ביל מזון ו יוצר ארה"ב משרות
תעלת פנמה מחברת את האוקיינוס האטלנטי לאוקינוס השקט דרך האוקינוס הקריבי. זה מאפשר ספינות כדי למנוע שיט עוד 5,000 ק"מ סביב קצה הדרומי של דרום אמריקה.
ההנדסה של התעלה מורכבת. זה יותר מאשר לחפור תעלה ארוכה בנקודה הקצר ביותר הוא אסתמוס של פנמה. ראשית, מפלס הים של הקריבי הוא שמונה אינץ 'נמוך יותר מאשר האוקיינוס השקט. שנית, לשני האוקיינוסים יש גאות שונה. שלישית, האסתמוס בפנמה עולה 26 מטר מעל פני הים.
כדי לפתור בעיות אלה, ספינות לעבור סדרה של שלושה מנעולים. המנעולים להרים את הספינות עד אגם Gatun. לאחר מכן הם להוריד את הספינות דרך שלושה מנעולים נוספים בחזרה אל פני הים. בממוצע, זה לוקח 13 שעות כדי לעבור את אורך התעלה של 51 קילומטר.
מדוע התעלה חשובה לכלכלת ארה"ב?
תעלת פנמה שומרת על עלות הסחורות המיובאות . זה מקטין את האינפלציה . חמש יציאות נושאות 70 אחוזים של יבוא ספינות ארה"ב.
הם הנמלים בלוס אנג'לס / לונג ביץ '(LA / LB), ניו יורק / ניו ג'רזי (NY / NJ), סיאטל / טקומה, סוואנה ואוקלנד. כל אלה יציאות נמל של צ'רלסטון כבר יכול או יוכל לקבל ספינות פוסט פנמקס עד 2018. התנועה צפויה להכפיל בנמלים אלה עד 2030.
הרחבת תעלת פנמה הופכת את מערכת התחבורה האמריקנית לפעול ביעילות רבה יותר.
זה משחרר גודש לנמל LA / לונג ביץ '. רוב התנועה של הנמל מגיעה מאסיה.
התעלה תיצור יותר משרות בארה"ב. זה נותן ליצואנים בארה"ב גישה טובה יותר לסין ולשווקים אחרים באסיה.
המטען דרך התעלה עלה 23 אחוזים בתשעת החודשים הראשונים של 2017. זה הביא מיליוני דולרים לנמלי החוף המזרחי של ארה"ב. התנועה בנמלים עלתה ב -29%. זה הופך להיות זול יותר לשלוח דרך התעלה מאשר הספינה ללוס אנג 'לס ולעבור סחורות באמצעות רכבת משאית. (מקור: "בית הגדול של תעלת פנמה משלם", וול סטריט ג'ורנל, 8 באוקטובר 2017.)
כיצד הרחבה מורידה עלויות המשלוח
הדרך המהירה ביותר לקבל מטען מסין לחוף המזרחי של ארה"ב היא על ידי הספינה והרכבת. זה לוקח 12.3 ימים עבור ספינה ללכת מסין אל החוף המערבי של ארה"ב. מטען ברכבת לוקח שישה ימים מן החוף המערבי לחוף המזרחי. זה בסך הכל 18.3 ימים. מסיבה זו, 75 אחוזים של יבוא אסיה לקחת את המסלול הזה.
לפני ההתרחבות, רק 20% לקחו את תעלת פנמה. זה בגלל שזה יותר, 21.6 ימים. 5% הנותרים של הסחר של סין לאמריקה עובר תעלת סואץ במצרים ישירות לחוף המזרחי של ארה"ב. זה לוקח 21 ימים. (מקור: "ההשפעה של הרחבת תעלת פנמה על מערכת intermodal בארה"ב", ארה"ב מחלקת החקלאות, ינואר 2010.)
התפשטות התעלה יכולה להימשך 35% מהחוף הנוכחי. זה בגלל הרכבת לא לשאת כמו מטען כמו ספינות פוסט Panamax. ספינה אחת נושאת עד 16 רכבות. הרחבת התעלה עושה את זה יותר מסלול רווחי יותר עבור יצואנים הסחורות . זה בגלל שהם מודאגים יותר עם עלות מאשר זמן. ההתרחבות תפתח את השוק האסייתי עבור יצואני הגז הטבעי בארה"ב. לפני ההתפשטות, התעלה היתה קטנה מדי עבור ספינות גז טבעי נוזלי. ערך גבוה, זמן רגיש סחורות, כגון אלקטרוניקה, ימשיך להשתמש יציאות החוף המערבי ואת הרכבת. (מקור: "המסחר באמריקה: הרחבת תעלת פנמה למאה ה -21", World Trade 100, 2 בנובמבר 2007.)
היסטוריה של תעלה
הצרפתים החלו לבנות את התעלה בסוף 1800. הם ויתרו כאשר נגמרו להם הכסף ואיבדו יותר מדי עובדים למחלות טרופיות.
ב- 1904 קנתה ארצות-הברית את אזור התעלה. היא רצתה להרחיב את כוח השיט והים שלה בין האוקיאנוס האטלנטי לאוקיאנוס השקט. היא שילמה 10 מיליון דולר לפנמה ו -40 מיליון דולר לצרפתים. מהנדסים אמריקאים החליטו לנעול תעלה תגן על ספינות מפני מפולות בהרי האנדים. רופאים אמריקאים מצאו טיפולים למחלות הטרופיות של מלריה וקדחת צהובה. זה יצר מקומות עבודה עבור מפעלי פלדה פיטסבורג, מפעלי צמנט פורטלנד ו General Electric מכונות. ארבעים וחמישה אלף פועלי בניין ותמיכה נשכרו לתעלה. בין 10,000 ל -15,000 אנשים מתו מתאונות ומחלות. בשנת 1914 הושלמה תעלת פנמה בעלות של 375 מיליון דולר.
ארצות הברית היתה בבעלות התעלה בתוך הארץ של פנמה. ב -1977 חתם הנשיא קרטר על הסכם עם פנמה, שהבטיח להעביר את התעלה ב -1999. האמנה אפשרה לארצות הברית להתערב בכל עת שהשימוש בה בתעלה היה מאוים. באותה עת, תעלה לעלות יותר מאשר לחזור ברווח לחברות אמריקאיות. רכבות היו הרבה יותר מהר ועלויות שלהם נפלו. האמנה גם שיפרה את היחסים עם פנמה ושאר אמריקה הלטינית. אבל אמריקנים רבים ראו בכך נסיגה אמריקאית מכוחה העולמי. (מקור: "מחקר תעלת פנמה", משרד החקלאות האמריקני "תעלת פנמה סייעה להפוך את ארה"ב לכוח עולמי", PBS NewsHour, 15 באוגוסט 2014.)
פנמה מקבל 1 מיליארד דולר אגרה מן התעלה. זה יהיה כפול או אפילו לשלוש עכשיו כי ההרחבה הושלמה. זה היה מתעכב על ידי שנה. עלויות הצפייה הוסיפו 1.6 מיליארד דולר לתג המחיר של 5.2 מיליארד דולר. (מקור: "צרות של פנמה התעלה גלובלי", וול סטריט ג'ורנל, 18 בפברואר, 2014.)
עוד על ספינות לאחר Panamax
ספינות פוסט-פאנאמקס נושאות 5,000-8,000 מכולות. כל ספינה היא 14 עד 20 מכולות רחב. הם צריכים ערוץ 17 מטר עמוק. סופר פוסט פנמקס ספינות לגרור יותר מ 13,200 מכולות. ספינות אלה נושאות 27% מהמטען העולמי. כדי להישאר תחרותי, תעלת פנמה היה צריך להרחיב כדי להתאים את הספינות האלה.